2022年对于理想汽车来说是最具争议的一年，断轴、断架、自燃、总裁离职、换代引发车主大规模维权等诸多事件贯穿全年。

在诸多事件的影响下，理想汽车交出的2022年业绩答卷也并不理想。在全年销量大幅增长的情况下，其全年业绩亏损较上年同期扩大近6倍，单车亏损也进一步扩大。李想在业绩发布会中坦言，2022年下半年，由于整个交付计划过于激进，供应链迎来很大的压力和考验。

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换代风波重创Q3业绩

2月27日下午，理想汽车（02015.HK）发布2022年财报显示，其实现营收452.9亿元，同比增加67.7%；全年全年净亏损20.32亿元，较上年同期的3.2亿元扩大近6倍；经营活动所得现金净额为73.8亿元，同比减少11.5%；全年自由现金流为22.5亿元，同比减少48.0%。

此次亏损，也与此前理想ONE的换代风波有关，受该事件及“水银门”事件的影响，其三季度亏损达16.5亿元，创历史新高，甚至超过2021年全年亏损的5倍，环比更是扩大了156.7%，三季度非美国公认会计准则净亏损为12.4亿元。

同时，与理想ONE有关的存货拨备及购买承诺损失就超8亿元，新车毛利率下滑至12%，不及特斯拉的一半。财报显示，车辆毛利率减少主要系2022年与理想ONE有关的存货拨备及购买承诺损失，被2022年第三季度起开始交付的理想L系列较高的车辆毛利率部分相抵销所致。

随三季度亏损而来的，还有较上年同期不到四分之一的业绩增速，以及锐减的交付量。无论是理想ONE多次被曝出因质量问题所致的交通事故，还是L9空气悬架疑似断裂导致舆论爆发，都对其全年业绩有所重创。三季度报披露后，理想汽车公司执行董事兼总裁沈亚楠宣布辞职。

理想ONE换代引发大规模车主维权

据网易财经此前报道，2022年下半年，理想爆发大规模车主维权事件，而各地的理想ONE车主“揭竿而起”的主要原因，是刚提不久的新车即将变成绝版车。据报道，理想汽车将在11月推出理想L8，而理想L8正是理想ONE的换代车型。按照官方的说法，理想L8上市后，理想ONE将逐步退出生产线，此举意味着停产停售。然而，这本是正常的产品更新迭代，却引发众多车主的不满，原因是理想汽车未提前发布新车上市的消息，并且终端门店在销售车辆时承诺年内不会更新换代，基于信任不少消费者直接选购理想ONE，谁承想刚提新车就变成绝版车，而在停产前终端门店还进行降价销售，众多车主愤慨不已。

“理想ONE汽车虚假宣传欺骗消费者”、“理想汽车无良车企欺骗消费者”、“理想与套路之间，相隔一个理想ONE”、“车友跟理想谈情怀，理想却把车友当傻子”…大批理想ONE车主将维权标语挂在自己的车上。这是理想汽车自成立以来，最严重的一次产品公关危机。

车主们认为，理想汽车存在欺诈、隐瞒、虚假宣传等问题，要求退还两万元优惠，提供终身质保，保留等价位更换替代车型的权利。从车主们的诉求中可以看出，他们在意的不仅是降价，而是自己刚提不久的新车马上就要变成绝版车，不但影响二手车交易的保值率，之后在维修售后方面也将增加成本。

在网上传出的名为“理想one 2020款湖北省3-5月准车主权益维护书”显示， 理想老车主在3-5月购买理想one2020款前多次与理想汽车店面销售或经理确认，得到的答复是2022年前绝对不会有新款或改款车型上市，即使2022年以后有新款车型上市，现购买的车型也能实现软硬件升级。

维权书声称，理想汽车这种做法实为欺诈消费者，目的是让消费者原价购买其老款车型，原价清理已产生的2020款理想one车型。维权书还提到，虽然理想汽车在强调后期升级让2020款车型同步到最新技术，实际上理想one2021款大多数关键有技术含量的升级项，2020款均无法实现现有软硬件升级。维权书认为，理想汽车该行为属于欺诈消费者，侵害消费者权益实现厂家的利益最大化。

据了解，理想ONE是理想汽车首款量产车型，于2019年12月开启交付，截至目前累计交付已将20万辆。有车主认为，理想汽车本可以在理想L9上市发布会上公布理想L8的信息，给消费者选择购买新老款车型的权利，但是此举可能导致7-10月的销量出现明显下滑，而理想L9要在9月才开启交付，因此理想汽车短期内还是要依靠理想ONE支撑销量。于是，理想汽车宁愿牺牲客户体验，也要保证月销量的稳定增长。

2022年每卖一辆车亏1.53万元

财报显示，2022年理想汽车总计交付13.32万辆，同比增长47.2%。截止到2022年12月31日， 理想汽车累计交付量为25.73万辆。若以13.32万辆的交付量计算，相当于平均售出一辆车就亏损1.53万元。

对此李想表示，12月的交付量创纪录超过20000辆，由于交付计划一度过于激进，对供应链产生非常大压力，去年从卖单一车型到卖多款车型之后，从计划、生产、销售到交付，都给员工和供应商带来新的挑战。

随着车辆交付增加，理想的销售成本也随之上涨，财报显示，其2022年的销售成本为365.0亿元，同比增加71.8%。

对于新能源车发展而言，前期的烧钱亏损是必经之路，特斯拉也是在亏损了近十年后才实现盈利，而这背后，是不断投入的研发费用。财报显示，理想2022年的营业费用为124.5亿元，同比增加83.6%。研发费用为67.8亿元，较上年同比增加106.3%。研发费用增加主要系僱员数量增加导致僱员薪酬的增加以及新车型和技术研发活动增加令有关开支增加。

此外，2022年的销售、一般及管理费用为56.7亿元，同比增加62.2%，主要由于僱员数量增加导致僱员薪酬增加，以及随着销售与服务网络的扩大使得租金支出增加。

对于未来发展李想表示，“今年理想汽车将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。”目前，在特斯拉、比亚迪、蔚来等强劲对手的竞争下，20-30万区间的市场理想还面临较大挑战，将在规模效益发挥后再进入该市场。

（郑皓元 陈俊宏）

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